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，富瑞发布亚太区航运业报告表示，集装箱和干散货运费继续跑输油轮，市场关注集装箱收入是否已见顶，中国出口集装箱运价指数(CCFI)今年8月以来已低于7月水平，而上海出口集装箱运价指数(SCFI)每周下降速度加快，这可能导致固定合同价格需重新下调，该行估计跨太平洋即期运价将低于最初签订的合同价格。
报告中称，虽然中国台湾地区集装箱航运公司的7月收入同比增长29%，但环比下降0.7%。然而，收入有所不同，长荣海运收入每月增长4.1%，而万海航运和阳明海运的收入各下降5.5%及5.1%。差异可能是由于长荣海运的跨太平洋运力较高，这反映了跨太平洋较高年度合同对整个月的影响。然而，该行估计月度集装箱收入可能已经见顶，因为不同航线的即期费率较低，中国出口集装箱运价指数(CCFI)8月以来均平均环比下降3.7%。
该行表示，鉴于其跨太平洋业务比重各异，全球营运商之间的收入可能会有所不同。跨太平洋合约价格将至关重要，因为CCFI的美国西部基本港(USWC)和美国东部基本港(USEC)指数分别为按周升0.5%和下跌0.8%，但计入等效即期汇率影响后各按周下降5.3%及2.4%。鉴于即期汇率低于合约价格，该行预计跨太平洋CCFI指数将下跌，这在历史上会导致合约价格被调低。
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