在国家推出600亿车购税减免政策促进购车消费后，各方面对政策效果的预测差异很大。关于经济走势，乐观的观点强调的是疫后物流和供应链的持续改善、出口的韧性、产业的复工、积极政策的叠加;而谨慎的观点强调的则是库存周期的高位、地产的下行、财政的缺口、杠杆率和隐性债务对地方投资的约束等。实际上，不同视角的认识都不无道理。
6-7月2升以下30万(不含税)以下价格的燃油车总量在253万台，按均价测算，6-7月也就是在170亿的减免税金额，这样月均85亿的水平，如果后面再有一些稍微消费升级和销量提升，5个月的100亿/月水平，今年600亿的补贴额度稍超一些，这应该是符合市场的预期的。
1、燃油车市场批发零售明显提升
(资料图片仅供参考)
7月乘用车批发销量213.4万辆，同比增长41%，环比下降3%，受新能源市场同比增长124%的增速拉动，而且传统燃油车同比增长24%，共同推动乘用车车市走势较强。传统燃油车市场在过去几年持续下滑的情况下，在今年出现了6-7月的反转性的同比高增长态势，这也是我们传统燃油车市场本身前期在消费信心不足、市场需求比较低迷情况下，积蓄了一定的市场反弹力量，通过600亿车购税的补贴，使我们的车市消费群体消费购买力得到有效释放，因此呈现了今年下半年的整个传统燃油车市场强势增长的良好表现。
2、车购税政策推动的受益市场较强
今年传统燃油乘用车市场前期走势偏弱，但6-7月销量均实现同比3%的增长，表现很强。
总体来看，燃油车市场前期处于持续下降状态，尤其是低端市场处于持续低迷的状态，受车购税政策优惠的30万元(不含税)以下2升以下的车型的促进，近期燃油车出现了明显的恢复状态，6-7月份燃油车出现了持续的3%的同比增长，这代表燃油车市场的需求表现还是很不错的。
6-7月2升以下30万(不含税)以下价格的燃油车总量在253万台，按均价测算，6-7月也就是在170亿的减免税金额，这样月均85亿的水平，如果后面再有一些稍微消费升级和销量提升，5个月的100亿/月水平，今年600亿的补贴额度稍超一些，这应该是符合市场的预期的。
3、受益市场的燃油车占比
6-7月的减税车型占到传统燃油车市场份额92%，出现改善的较好效果。由于高端化市场的增长核心在消费升级的拉动，因此高端车型走势强于入门级车型走势，车市增长压力较大。
从目前的消费趋势来看，消费升级的特征是2升以上的车型不断的占比增加，虽然说大排量税收相对较高，但是由于消费者的购买力相对较强，大排量车型能够更满足消费者的需求，消费者需求的热情实际上更多乐于去购买大排量车型。
4、排量市场的结构变化
从车市的结构性发展趋势来看，应该说豪华车市场依旧保持持续向上的良好态势。传统豪华车在车市中的表现总体份额不断提升，现在来看也是占14%的份额比例;而合资品牌份额在48%的比例，在2021年相对下降之后，今年相对有小幅的回升;自主品牌燃油车的市场份额处于持续的低迷状态，在2022年只有37%的水平，相对于总体市场明显偏弱。
本文编选自公众号“崔东树”；编辑：mz。
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