对很多新能源汽车的车主来说，最“难熬”的可能就是冬天。当气温骤然降低，汽车就容易面临续航里程缩水和车机故障等问题。
最近几天，大众ID.品系列产品车机被曝出现黑屏问题，引发不少车主投诉，包括了上汽大众ID.3、ID.4 X、ID.6 X以及一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等车型。
图片来源：大众汽车官网截图
(资料图片仅供参考)
对大众汽车而言，ID.系列是它进行新能源转型的重要载体，而这场转型的成功与否至关重要，因为在新能源时代它已经渐渐难以守住在中国市场的“销量王座”，即将被比亚迪超越。
大众ID.家族的“黑屏风波”
“2022年11月30日、12月1日，所在地气温骤降至1℃，连续两天早上起来(车机、仪表)双黑屏；车机还会不定时卡死。”在车质网上，一位车主这样描述自己的上汽大众ID.3最近遇到的问题。
图片来源：车质网
另一位上汽大众ID.3车主也表示：“气温降低，入冬以来，持续出现双黑屏情况。4S店仅告知如何重启，且不保证每次都能重启成功，因此不能彻底解决问题。该问题发生期间，车辆雷达、音响全部失灵，存在很大安全隐患。”
据了解，这些问题不是个例，据记者不完全统计，今年11月30日以来，仅车质网平台上关于大众ID.系列车型黑屏问题的相关投诉就超过百条。
12月1日，维权车主还发布了《致上汽大众的一封信》，将故障汇总为三点：
1、车机频繁断网，各种故障码随机出现，导航CarPla功能不能使用，娱乐系统不能使用，车机频繁重启；
2、大小屏幕双黑，所有行车信息消失(包括时速、电量、动能回收、自动驻车、空调、驾驶辅助、故障提醒、导航及娱乐系统等信息)，倒车影像消失、智能辅助驾驶功能失效，安全带提示音消失，全车各种声音提示消失；
3、部分车辆通电后全车故障码爆出，车辆无法启动，无法行驶。
而上汽大众方面尚未对车机问题给出彻底的解决方案，目前提供的临时解决方案是：
1、在方向盘左侧灯光控制面板双击max 按键开启空调，待车内温度升高后，长按显示屏左下角电源键至中控屏幕亮起；
2、锁车后，等待车辆休眠至SOS灯熄灭后，重新启动车辆。
图片来源：上汽大众官方客服回复
北京特亿阳光新能源总裁祁海珅接受记者采访时表示：“新能源汽车的电子元器件特别多，受到温度变化的影响比较大，这可能是黑屏原因。”
而深度科技研究院院长张孝荣认为，车机性能问题大多是产品制造不过关或者存在设计缺陷。
大众汽车在国内市场难守“销量王座”
这次陷入风波的大众ID.系列车型，被视作大众汽车进军纯电动领域的主要载体。
日前，一汽-大众曾宣布旗下ID.家族纯电车型累计销量突破10万辆，历时20个月。不过黑屏问题的出现，或将为大众汽车新能源战略的实施带来一定挑战。
整体来看，现阶段大众汽车依然是国内的“销量王者”。据乘联会数据，2022年前10个月一汽-大众乘用车批发销量152.32万辆，市场份额8.1%，排名国内第一，上汽大众批发销量108.75万辆，市场份额5.8%，排名国内第五。
图片来源：乘联会
不过由于新能源汽车的迅速发展，比亚迪追赶之势迅猛，销量增速远超大众汽车。2022年1到10月，比亚迪批发销量139.81万辆，同比增长159.5%，排名国内第二。而同期，一汽-大众销量仅同比增长5.4%，上汽大众销量仅同比增长12.1%。
到了11月，比亚迪单月销量第三次突破20万，实现新能源汽车销量23.04万辆，同比增长超1.5倍。照这个趋势来看，今年全年比亚迪很可能会超越一汽-大众成为国内汽车的“销量之王”。
新能源汽车的“过冬难题”
这次的黑屏风波是否会影响大众汽车的新能源转型进度？目前尚是未知之数。
但黑屏问题的出现再次凸显了新能源汽车的“怕冷”问题。在黑猫投诉和车质网等平台上，可以清楚地看到消费者关于大众ID.系列黑屏问题的投诉高峰出现在11月末到12月初。除此之外，很多其他品牌的新能源汽车也新增了续航里程不达标的投诉。
为什么部分车机在冬天更容易发生故障？拿手机举例，冬天在东北的户外就很容易“罢工”，而汽车面临的使用环境比手机复杂的多。根据国标GB/T 28046第四部分的要求，车内电气设备要在零下30℃至85℃环境下正常工作1000小时。
不仅在冬天要面临低温环境，在夏天不开空调的情况下，车内温度也会显著高于室外气温。复杂的温度环境对车机提出了更高的稳定性要求，如果技术不够成熟，就很难保证车机一年四季都能稳定工作。
除此之外，新能源汽车在冬天也会普遍遇到续航能力降低的问题。张孝荣表示：“续航缩短问题是锂电池的固有缺陷引起的。锂电池怕冻，工作温度有一定的范围，气温降到0度后，性能会明显下降，放电能力相应地降低。”
张孝荣认为，要保证锂电池一定工作温度，目前技术主要是增加保温设备，但这会增加成本，影响产品设计，因而厂家基本不采用。未来的纯固态电池可以解决这一问题。
同时，空调暖气的使用也是许多新能源汽车冬季续航缩水的原因之一。根据制热方式的不同，新能源汽车空调系统的技术路线可分为单冷空调+PTC电加热系统、热泵空调、热泵空调+PTC辅助加热系统。
由于纯电动汽车没有发动机参与制热，早期车企采用PTC加热器方案解决空调制热问题。东方财富证券研报表示，冬季使用PTC供热时，耗电量较高，严重制约了电动汽车的续航里程。
不过，随着技术的不断进步，新能源汽车的“过冬难题”也正在被逐步解决。祁海珅表示：“目前很多新能源汽车都开始加强热管理，不仅是对于空调系统，包括整车性能、锂电池的热管理也在同步加强。”
以空调系统为例，目前已有许多新能源车型采用热泵空调。相关实验数据表明，当使用热泵空调代替PTC满足加热需求时，能耗可以降低54%-79%，显著增加电动汽车的续航里程。
而在电池方面，祁海珅表示，未来的锂电池会向固液混合、全固态电池发展，这样会有效规避冬天续航里程偏低等问题。
“所以未来无论是汽车的热管理还是电池产品的迭代升级，都会给新能源汽车进一步发展提供有力支撑。”祁海珅说。
文章来源：证券时报标签： 新能源车
