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，韩国官员本周将会晤美国官员，表达对《通胀削减法案》的“关切”。韩国产业通商资源部长官李昌洋29日称，美国的《通胀削减法案》很可能违反韩美自由贸易协定(FTA)和世界贸易组织(WTO)规定，必要时将向WTO提起诉讼。
拜登总统本月签署了一项4300亿美元的法案，这被视为美国历史上规模最大的气候法案。该法案要求只在北美地区完成组装的电动汽车才能享受购车补贴。法案结束了对几种电动汽车车型的补贴，并要求电池中使用的一定比例的关键矿物质来自美国或美国的自由贸易伙伴。由于艾尼氪5、EV6等现代汽车集团制造的电动汽车均在韩国生产后出口，因此韩系电动汽车无法享受相关优惠。除非在美国当地生产电动汽车，韩系汽车今后数年在美国市场上将处于竞争劣势。
在美国，现代汽车等汽车企业与享受税收优惠的电动汽车企业相比，短期内处于竞争劣势，而电池企业必须改变矿物采购路线，这将对成本产生不利影响。
韩国商务部表示，韩国汽车制造商将考虑调整生产计划，以优先建设美国工厂，而电池制造商将寻求多元化的矿产来源。根据将于明年生效的新规定，电池中关键矿物的货币价值至少有40%需要来自美国或美国的自由贸易伙伴，到2027年，这一比例将上升到80%。
电池行业消息人士称，新规定对电池制造商LG新能源、SK On和三星SDI等来说是一个重大的难题。LG新能源是特斯拉(TSLA.US)和通用汽车(GM.US)的供应商，SK On和三星SDI是福特汽车(F.US)和大众汽车的供应商。根据SNE Research的数据，这三家电池制造商总共占据了全球电动汽车电池市场逾四分之一的份额。
韩国国内电池业界相关人士表示：“这已经成为一个非常令人头疼的问题....汽车企业的客户们都表示，没想到新法案会这么快生效。”
另一名韩国国内电池业界消息人士表示:“政府不仅要变更采购，而且要验证所有零部件和矿物质的来源，需要很长时间，因此有必要要求美国推迟采购规定。”
另一位消息人士称:“除了要求美国放宽对电池部件和矿物的规定，并推迟实际实施之外，我们没有太多选择。”
分析师称，对汽车厂商而言，电动汽车补贴政策的改变对财务影响有限，因现代汽车和起亚汽车在美国的电动汽车销量只占其美国汽车总销量的很小比例。
但他们说，这代表着一个挫折。Meritz证券分析师Kim Jun-sung表示:“在美国汽车市场电气化加速的情况下，与获得税收优惠的汽车企业相比，现代汽车短期内处于劣势。”
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