，部分亚洲地区液化天然气(LNG)卖家采取了一种罕见的做法，将剩余液化天然气全部打包进行货物装运，以帮助满足能源愈发匮乏的欧洲不断飙升的LNG需求。从澳大利亚和阿曼等枢纽地带向东北亚客户交付部分燃料后，剩余的液化天然气供应量被混杂在一起。根据彭博社的统计数据，多余的液化天然气被转移到海上一艘货船中，形成一种新的混合货物，然后可以卖给欧洲或亚洲的另一买家。
“东拼西凑”战略重出江湖
能源情报公司Vortexa Ltd统计数据显示，今年7月在马来西亚海岸附近海域发现了“船对船”(ship-to-ship)运输的特殊情形，这是九个月来的第一次。据了解，这种做法在液化天然气市场很少进行，而在石油行业，混合各种类型的原油是相当常见的。
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将这些天然气拼凑成一大批通常被认为是浪费大量时间和金钱，且不一定能找到合适的买家，但这种重新出现的做法表明了欧洲能源危机的严重程度。液化天然气可谓俄罗斯缩减“北溪”管道天然气输送量后欧洲迫切需要的能源之一，该地区能源危机推动了市场对液化天然气的需求飙升，并将天然气价格推至创纪录水平，使其成为对一些卖家来说一个利润丰厚的选择。
今年8月，British Partner货船通过船对船运输从Flex Resolute货船获得部分液化天然气后，在马来西亚海域附近进行停泊。
有交易商表示，随着欧洲天然气价格触及每百万英热单位约100美元高价，而定期供应价格仅在20美元或以下，能源巨头已经嗅到了机遇。
Vortexa液化天然气主管Felix Booth表示:“随着市场参与者满足欧洲的结构性能源短缺，东南亚的液化天然气‘船对船’运输预计将保持活跃。”
一些公用事业公司、交易员和分析师普遍表示，在目前供应紧张的市场上，卖方根据定期协议尽可能少地交付货物。他们表示，合同通常允许卖方交付量比实际数量低5%左右的液化天然气，这一条款被市场称为“最低容忍水平”。Booth表示，这使得各大能源巨头能够从其能源组合中获得可用的额外供应量，并部署其运输船队。
“船对船”运输频繁
Vortexa的统计数据显示，Attalos液化天然气运输船上周抵达欧洲，装载了两批澳大利亚天然气和一部分卡塔尔天然气。上个月在马来西亚与Attalos货船会面之前，三艘大型货船——Patris、Seapeak Glasgow和Kinisis——都驶往东北亚卸下部分货物。Patris已经“拜访”了英国石油公司(BP.US)在澳大利亚西北大陆架的基础设施。
作为公司政策的一部分，英国石油公司发言人拒绝就具体的货物、贸易或船舶发表评论。
彭博社统计数据显示，与此同时，Flex Resolute货船本月在印度达赫卸下了部分来自阿曼的天然气，然后将剩余的液化天然气通过船对船的运输方式转移到马来西亚海域附近的British Partner货船。British Partner还从Flex Aurora货船获得了卡塔尔天然气，该船在7月份从卡塔尔Ras Laffan港口航行到日本，然后绕道至马来西亚。
有分析人士认为，这一运输战略可能会减少亚洲公用事业公司所需的天然气供应量，他们正与欧洲国家激烈竞争，在冬季到来前储备天然气库存。随着俄罗斯和乌克兰之间冲突持续不断，欧洲天然气供应前景仍具不确定性，与此同时日韩基准天然气价格飙升至五个月来的最高水平。
